易車訊近日，高性一臺搭載375kW發(fā)動機的績比全新保時捷911 GT3在Manthey高性能組件的加持下，于紐博格林北環(huán)賽道做出了6:55.737的創(chuàng)圈西安碑林高端外圍經(jīng)紀(jì)人的聯(lián)系方式vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)單圈用時，比此前不帶該組件的速紀(jì)911 GT3快了4.19秒，也超過了保時捷918的錄紐成績。
對空氣動力學(xué)套件作出的北成版快大量調(diào)整，是普通Manthey高性能組件令新車創(chuàng)造圈速的關(guān)鍵。車前部采用了加大的高性擾流唇和側(cè)邊葉片，結(jié)合車底部經(jīng)優(yōu)化的績比空氣導(dǎo)流元件，實現(xiàn)了前橋的創(chuàng)圈下壓力提升。
同時，速紀(jì)西安碑林高端外圍經(jīng)紀(jì)人的聯(lián)系方式vx《749-3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)911 GT3的錄紐天鵝頸尾翼變得更寬，并搭配了可拆卸的北成版快襟翼。帶有醒目Manthey標(biāo)志的普通尾板以及尾翼的攻角均被放大。后擴散器的高性鰭片被延長，現(xiàn)在由碳纖維強化塑料（CFRP）制成。后輪上的氣動盤同樣采用碳纖維強化塑料，由此進(jìn)一步強化了車輛的空氣動力學(xué)效率。
通過與Manthey的合作，保時捷成功為911 GT3開發(fā)了專門的可調(diào)絞牙避震懸架，可根據(jù)賽道使用進(jìn)行調(diào)節(jié)。懸架支柱共有四種位置可調(diào)，且回彈和壓縮的調(diào)整無需工具。對彈簧系數(shù)的適當(dāng)調(diào)整（前橋增加 10%，后橋降低 7%）也有助于極限狀態(tài)下的操控，并且不會令日常駕駛表現(xiàn)有任何妥協(xié)。
保時捷911 GT3還可選裝搭配20或21英寸輪轂的輕量化鍛造車輪。由此，簧下質(zhì)量可進(jìn)一步減輕7.3kg。剎車油管升級為鋼喉，確保了一個極為精確的壓力點，從而實現(xiàn)了制動系統(tǒng)的最佳調(diào)節(jié)。
作為參考，保時捷廠隊車手Kévin Estre駕駛這臺經(jīng)過優(yōu)化的GT跑車，以6:55.737的用時完成了全長20.8km的單圈，比一年前常規(guī)版911 GT3的成績提升了4.19秒。兩款車均配備了米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎。
國內(nèi)方面，911 GT3由于排放等法規(guī)問題暫未進(jìn)口。根據(jù)易車App“保值率榜”數(shù)據(jù)，保時捷911在豪華品牌同級別競品中排名第14，三年保值率86.69%。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
責(zé)任編輯: 朱光華
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